Keď poctivosť klesá ku dnu: Ako sa brániť nepoctivému strhnutiu kaucie za škody, ktoré nespôsobíte?

S podobnými príbehmi sa na nás obracia čím ďalej tým viac klientov. Niektorým pomáhame s riešením a komunikáciou s charterovou spoločnosťou, ostatným vyriešením poistnej udalosti. Podobnými praktikami boli v minulosti známe niektoré nekvalitné spoločnosti, po covidovej ére sa však tento zlozvyk objavuje aj pri tých predtým dôveryhodných.

Čerstvú skúsenosť s týmto prístupom získal aj náš klient Jirka počas júnovej plavby. Ako to prebiehalo a na čo si dať pozor, aby sme podobné riziko znížili na minimum? Prečítajte si príbeh od Jirky.

Prvá komplikácia už pri preberaní nás mala varovať

Loď Sun Odyssey 45 Adriana som preberal v maríne v Sukošane od spoločnosti Inter Yachting. Prevzatie prebehlo behom 5 minút a boli mi predvedené len mierne komplikácie pri práci s hlavnou plachtou – výťah sa "zakusoval" do závitu a bez pomoci sa sekal vnútri sťažňa (loď má rolovaciu plachtu).

Ľahkým vibráciám okolo 1 000 otáčok som nevenoval pozornosť, pretože sám technik sa nad tým pri check-ine nepozastavil. Vzhľadom na to, že som bol na lodi pár minút a on sa o flotilu stará niekoľko mesiacov, bral som to ako daň za to, že si požičiavam staršiu loď.

Loď som si potom radšej sám podrobne prešiel a odhalil ďalšie nefunkčné veci. Chladnička nechladila, bow thruster nefungoval. Privolal som technika – upratovačky vraj chladničku vypli a jej vychladenie bude trvať. Posádku som teda miesto nalodenia sa poslal do baru na pláž. Chladnička ale nezačala chladiť ani po 3 hodinách (a 14 dní bez nej na mori proste nevydržíte), preto som trval na oprave, ktorá sa po 45 minútach podarila.

Zamestnanec charterovky sa ma spýtal, či má volať ďalšieho technika na bow thruster. Vedomý si vlastných zručností za kormidlom (a ďalšieho zdržania sa), súhlasil som s tým, že sa obídeme bez bow thrustera. S ohľadom na zistené poruchy som si ale už VYNÚTIL vyplnenie check-in protokolu.

Jediné, čo som nekontroloval, bol trup pod čiarou ponoru, kýl a kormidlá. Voda v maríne bola veľmi špinavá a kalná, preto som plánoval prehliadku až pri prvej zastávke po vyplávaní.

Ďalšie poruchy prišli po vyplávaní

Po vyplávaní zo Sukošanu sme zakotvili v zátoke Viševica pri Petrčane. Potopil som sa tu ku kýlu s kamerou GoPro, bolo to asi 3 hodiny po vyplávaní. Zistil som, že kýl aj kormidelný list sú pokryté šrámami.

Pretože na starších lodiach sú takéto šrámy často bežné, nekonfrontoval som manažéra charterovej spoločnosti okamžite. Uspokojil som sa so zaznamenaním tohoto poškodenia na kamere spolu s presnými GPS súradnicami a časom.

Kýl a kormidlo, ako som ich zachytil 3 hodiny po vyplávaní

Behom prvého večera som zistil, že nesvieti kotvové svetlo (to bez tmy pri check-ine nevyskúšate). Návrat do maríny a ďalšie zdržanie sa som zamietol, ale pretože sme plánovali často nocovať na kotve, zavesil som stolné nabíjacie svetlo na jeden z výťahov na sťažni. Nabité svieti minimálne 5 až 6 hodín, a teda by väčšinu noci malo pokryť. Fungovalo to skvele.

Plavba inak prebiehala úplne bez problémov (aj napriek mnohým zle fungujúcim veciam). Po 14 dňoch sme sa vrátili do maríny a priväzovali loď na miesto check-outu.

Škoda "na poslednú chvíľu"

Naša loď už bola vyviazaná náveterným lanom na korme a súčasne prichytená na prednej rohatke jedným mooringovým lanom. Motorom som v silnejúcom vetre pomáhal posádke s dotiahnutím mooringu na prove.

Pri letmom pohľade na mólo za nami som si všimol, že zrejme dochádza k namotávaniu iného mooringového lana, nad ktorým ale celú dobu stál zamestnanec charterovej spoločnosti, ktorý pomáhal s vyviazaním lode.

Okamžite som vyradil na neutrál, čím došlo k zastaveniu rotácie propeleru a ďalšieho namotávania lana (motor nebol sám udusený ťahom napnutého mooringu). Po vypnutí motora som sám celé lano z propeleru vymotal a vyrezal.

Prvé 3 otáčky šli odmotať bez použitia sily, ostatné 3 až 4 boli silne zatiahnuté a potreboval som nôž. Priebežne ma kontroloval zamestnanec spoločnosti. Keď som mooring uvoľnil, všimol som si, že je na 2 miestach naviazaný. Lano teda bolo už predtým skracované a koľko ho vlastne chýbalo? Možno ani neležalo na dne, pretože jednoducho nemalo potrebnú dĺžku... Medzitým sa moja posádka dozvedela, že pri tom istom móle namotala mooring iná česká posádka hodinu pred nami.

Propeler na fotografiách charterovej spoločnosti

Loď mala klasický dlhý hriadeľ, žiadny sail-drive, preto som sa neobával žiadnej škody, nemohlo dôjsť k poškodeniu hriadeľa. Lodná skrutka aj hriadeľ som po vymotaní prehľadal a žiadne poškodenie nebolo zrejmé.

Keď som lano z propeleru odstránil, prišiel zamestnanec skontrolovať chod motora. Naštartoval a zaradil na cca 1 000 otáčok. Vzápätí odporoval, že hriadeľ zrejme nie je "čistý" od lana, pretože cíti vibrácie (ten istý zamestnanec, ktorý mi loď odovzdával a ktorému som dôveroval, že ľahké vibrácie na tejto lodi v poriadku).

Následne mi zamestnanec spoločnosti povedal, že bude musieť zavolať potápača na revíziu propeleru s hriadeľom a že to bude stáť 100 eur. Pretože som mal ruky značne porezané od prirastených vodných organizmov, súhlasil som. Potápač bol pod loďou asi minútu a potom šiel s technikom posúdiť vibrácie. Zhodli sa, že motor vibruje a že to nie je vôbec dobré. Potom natiahol ruku po 100 eur a odišiel. Žiadne potvrdenie či spísanie protokolu o kontrole, nič.

Ďalšie neštandardné správanie nasledovalo aj pri check-oute

Následne začalo popoťahovanie a dohadovanie o tom, nakoľko je poškodený motor s prevodovkou. Samozrejme mi bolo povedané, že loď bude musieť z vody von, pretože na hriadeli je najskôr ešte kus lana, ktorý nie je vidieť a ktorý bráni hladkému otáčaniu lodnej skrutky.

Ďalej mi ešte povedali, že je motor odtrhnutý zo silentblokov a že to je zlé. Pretože sme v tu chvíľu stáli nad odkrytým motorom, zasvietil som postupne na všetky 4 silentbloky a znova sa ho spýtal, či to myslí vážne. Zamestnanec spoločnosti pochopil, že o motore niečo viem a že on varí z vody. Preto sa ospravedlnil, že on nie je technik.

Po tejto kontrole potápačom ma tiež obvinili z poškrabania kýlu a kormidelného listu. Povedali mi, že sú značne zodrané a zrejme sme niekde nasadli loďou na dno. Tejto skutočnosti som si však nebol vedomý.

Nafotil som detaily silentblokov a nebola to pravda, boli úplne v poriadku

V sobotu ráno začalo rokovanie s base manažérom. Ukázal som mu svoje fotografie tesne po vyplávaní, avšak manažér vyhlásil, že loď bola po predchádzajúcom turnuse skontrolovaná potápačom a žiadne šrámy na kormidle ani na kýle neboli.

Ukázal mi i fotku od potápača, avšak bez akéhokoľvek dátumu či overenia, že sa jedná skutočne o našu loď Adriana (spoločnosť vlastní dve identické Sun Odyssey 45, Adrianu a Avi). Vraj aj volal predchádzajúcemu skipperovi, či s loďou niekde nenasadol (čo ešte viac posilnilo moje pochybnosti). Náprava škody podľa manažéra bude opäť rovnaká – vytiahnutie lode z vody žeriavom a oprava.

Kýl na fotografii charterovej spoločnosti a moja fotka po vyplávaní

Vysvetľoval som mu, prečo som ich nekontaktoval hneď: každá staršia loď má takéto šrámy a dôveroval som spoločnosti, že by nás nepustila na more s ohrozujúcim poškodením. Situácia sa s pribúdajúcim časom vyhrotila, prebiehala veľmi ostrá výmena názorov. Z našej vzrušenej diskusie som pochopil, že problém s mooringom je minoritný v porovnaní so zodretým kormidlom.

Avšak dôsledok úplne rovnaký: loď musí von. Potom, čo som prezradil, že mám kauciu poistenú, podal mi base manažér opečiatkovaný a podpísaný čistý papier s tým, že za 20 minút môže byť všetko vybavené, keď naňho napíšem, že sme boli "tam a tam, znenazdajky sa otočil vietor a loď si škrtla o dno". Že vraj prídu "len" o spoluúčasť a škoda bude k spokojnosti spoločnosti uhradená.

Zároveň sa me base manažér pýtal, do akej výšky mám kauciu poistenú (zrejme dúfal, že by sme zloženú kauciu ešte navýšili). Samozrejme som akékoľvek lživé spisovanie či navyšovanie odmietol a odišiel z kancelárie s tým, že budem kontaktovať právnika (to som klamal, ale už som potreboval ísť na chvíľu na vzduch).

Na poludnie som sa vrátil do kancelárie, aj preto, že žena a malé deti to v 40 °C v maríne nemajú také úplne jednoduché a radi by vyrazili domov. Base manažér mi znova zopakoval, že celá kaucia musí prepadnúť, pretože medzitým vyčíslil približnú opravu na cca 2 500 eur. Odmietol som čokoľvek klamlivé spisovať a podpísať, ale nakoniec som s vedomím namotaného mooringu súhlasil s prepadnutím kaucie 1 500 eur.

Kormidlo na fotografiách charterovej spoločnosti a moje fotky po vyplávaní

Som pevne presvedčený, že sa v prípade kormidla a kýlu jednalo o podvod a o škodu, ktorú spôsobil niekto pred nami. A tak aj napriek všetkej mojej snahe a dôkazom v mojich rukách v podobe fotografií to na nás charterová spoločnosť "hodila". Obe ich lode (Avi i Adriana) niekoľko týždňov pred našou dovolenkou neopustili more, mali ich obsadené.

Base manažéra som stretol ešte pri odjazde z maríny. Mal už výbornú náladu a poprial mi, nech dobre dorazíme domov. Tiež mi povedal, že to je hlavne dobrá škola pro mňa a že si nabudúce musím dávať väčší pozor. Na čo? Sám seba som v kútiku duše chlácholil, že myslí mooringové laná a nie ich "vypočítavosť"... Tiež mi ponúkol nové lode na budúcu sezónu v zľave, avšak už pod hlavičkou novej charterovej spoločnosti. To už bolo celkom nad moje chápanie.

Dúfam, že môj príbeh pomôže aspoň jednému ďalšiemu kapitánovi, aby sa niečo podobné neopakovalo. Preto som rád, že sme spolu s Boatsafe celú udalosť zverejnili. Ďakujem Boatsafe aj za pomoc s vyriešením tejto poistnej udalosti a konzultácie v priebehu jej riešenia.

Loď bola vytiahnutá a verím, že dôjde k oprave (foto mi zaslala charterová spoločnosť)

TIP Boatsafe

Jak rozoznať kvalitnú charterovú spoločnosť a na čo si dať pozor?

1. Vyberajte si loď od overenej a kvalitnej charterovej spoločnosti, čítajte recenzie, a hľadajte aktuálne skúsenosti jachtárov (niektoré spoločnosti sa môžu behom rokov zmeniť). Nenechajte sa zlákať podozrivo nízkymi cenami či zľavami neznámych spoločností alebo spoločností so zlými recenziami. Všímajte si, ako spoločnosť komunikuje sa zákazníkmi a ako rieši problémy.

2. Vždy si preberte loď čo najdôslednejšie, vše zaznamenajte a vyžadujte check-in protokol. Pokiaľ niečo nie je možné skontrolovať (trup pod čiarou ponoru, kýl, kormidla), trvajte na zápise do protokolu. Najmä pri starších lodiach nechajte zapísať všetky poškodenia (aj tie podľa vás "bežné") .

3. Pokiaľ nájdete akékoľvek poškodenie až po vyplávaní (alebo behom plavby), vždy ihneď informujte charterovú spoločnosť. Ak nie ste ďaleko, odporúčame vám vrátiť sa a trvať na doplnení check-in protokolu.

4. Nestrácajte koncentráciu až do okamžiku úplného odovzdania lode. Namotanie mooringu či iná škoda sa totiž môže ľahko prihodiť i na poslednú chvíľu. Myšlienkami už bývate inde a spoliehať sa na skúsenosti a ostražitosť zamestnancov sa určite nevypláca.

5. Kauciu si vždy poistite. Poistenie kaucie Boatsafe vás chráni aj pri takej škode, ktorú ste nespôsobili.

6. Hodnoťte charterové spoločnosti (nezabúdajte na tie, s ktorými ste spokojní, uľahčíte výber ostatným).

7. Pokiaľ máte pochybnosti o postupe charterovej spoločnosti, kontaktujte nás.

Prajeme všetkým krásne a bezproblémové plavby a keby sa predsa len niečo prihodilo, sme tu my z Boatsafe a kryjeme vám chrbát. Plavte sa bezpečne.

Boatsafe sa dlhodobo venuje prevencii nehôd a bezpečnej plavbe. Každú nehodu dôsledne mapujeme a pridávame tipy, ako podobnú situáciu zvládnuť lepšie a bez škôd. Ďalšie články o jachtingu a bezpečné plavbe si môžete prečítať na našom jachtárskom blogu! Alebo si rovno vyberte poistenie od jachtárov pre jachtárov.